Volkswagen XL1: l'auto di domani che fa 100 km con 1 litro (oggi).

Volkswagen XL1: l'auto di domani che fa 100 km con 1 litro (oggi).

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volkswagen xl1

Un’auto che, nel bene e nel male farà parlare di sé: la Volkswagen XL 1 fa 100 km con un litro grazie al motore ibrido plug-in ed emette solo 21 g/km di CO2.

Sembra uscita da un film di fantascienza degli anni ’80, se ci si ferma alle sole linee esterne. Estremamente aerodinamica, la Volkswagen XL1 non ha nemmeno gli specchietti, per “tagliare” meglio l’aria ed economizzare così i consumi. Il bagagliaio è inserito a scomparsa nella carozzeria, che mostra così le linee filanti di un pesce.

Ma la vera anima della novità della casa tedesca è il motore, un due cilindri accoppiato ad un motore elettrico, che le permette di raggiungere i 160 km/h (limitati elettronicamente). E di percorrere ben 100 km con 0,99 litri di gasolio (consumi dichiarati dalla casa).

È dagli anni ’70 del secolo scorso che Volkswagen lavora al progetto di auto che sia in grado di consumare così poco carburante. Ed ecco che, finalmente, il risultato è stato svelato al grande pubblico, in occasione del Salone di Ginevra. E non si tratta solo di un prototipo, tra poco entrerà in produzione.

La due posti, leggendo qua e là le recensioni di chi l’ha provata, si guida come una normale berlina anche se la posizione di guida è molto più sportiva e non è euipaggiata con il servosterzo (anche qui per economizzare sui consumi). È più corta di una Polo e più bassa di una Porsche Boxter. Gli specchietti sono sostituiti da due telecamerine sulle portiere e il telaio, in fibra di carbonio, pesa solo 230 kg e può percorrere quasi una trentina di km con la sola propulsione elettrica.

Le luci a led che formano delle linee continue sia sul davanti che sul retro sono anche loro ad alta efficienza, così come la presa d’aria nella parte anteriore, pensata per raffreddare il motore, il pacco batterie e l’abitacolo.

Ingegneristicamente parlando la XL1 sembra un vero e proprio banco di prova, un’esperimento su vasta scala per capire dove andrà la mobilità di domani.

Rudi Bressa

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